2 marca Ministerstwo Infrastruktury odpowiedziało na nasze pismo w sprawie przebiegu i klasy Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej. Przypominamy, że wnioskowaliśmy o pozostawienie tej drogi w przebiegu DK50 i w klasie drogi ekspresowej, a dokładnie drogi dwujezdniowej z bezkolizyjnymi skrzyżowaniami.
Zdajemy sobie sprawę, że będzie to bardzo trudne. Obecne konflikty związane z budową OAW są wynikiem zaniedbań planistycznych. Dopuszczono do zabudowania korytarza obwodnicy w wielu miejscach oraz do powstawania osiedli mieszkaniowych w bliższej i dalszej okolicy. Apelujemy więc o zastosowanie takich rozwiązań technicznych, które udrożnią ruch, ale też będą jak najmniejszym obciążeniem dla mieszkańców.
Tymczasem większość wariantów prezentowanych przez GDDKiA zakłada budowę autostrady po nowym śladzie, idącą przez lasy, źródliska rzek, pola i sady, ale też inne miejscowości. Może to spowodować wysokie koszty przyrodnicze, uderzyć w strategiczne zasoby wody, osłabić bezpieczeństwo żywnościowe, nie mówiąc o wysokich kosztach społecznych związanych z wysiedleniami i degradacją środowiska, w którym żyją mieszkańcy.
Zwracamy też uwagę na koszty finansowe w dłuższej perspektywie. Utrzymywanie nadmiarowych dróg, zbyt szerokich na swoje potrzeby i prowadzonych równolegle to bardzo wysoki koszt dla finansów publicznych. Przekonują się o tym kolejne kraje w Europie – Hiszpania, Portugalia, a nawet Niemcy, którzy narzekają na wysokie wydatki związane z remontami autostrad.
Odpowiedź, którą otrzymaliśmy od Ministerstwa jest wysoce niesatysfakcjonująca i omija kluczowe argumenty merytoryczne. Dlatego powstało nowe stanowisko, w którym szczegółowo punktujemy wady trwającego procesu planistycznego:
1. Iluzoryczność konsultacji i wariantu społecznego,
2. Ignorowanie oficjalnych danych o spadku ruchu,
3. Dewastacja Zielonego Pierścienia Warszawy,.
4. Wywłaszczenia bez rekompensat za utracone prawo zabudowy,
Wystąpiliśmy też do Ministerstwa Infrastruktury o:
• Przedstawienia rzetelnej analizy kosztów i korzyści wariantu modernizacji DK50 do standardu drogi ekspresowej (S) zamiast budowy autostrady (A) w nowym śladzie.
• Upublicznienia pełnych wyników cząstkowych inwentaryzacji przyrodniczej przed etapem analizy wielokryterialnej.
• Podania prawdopodobnego terminu konsultacji społecznych.
Załączamy treść złożonego naszego stanowiska oraz pismo z Ministerstwa Infrastruktury poniżej.
Odpowiedź Ministerstwa Infrastruktury na nasze pismo z dnia 9 grudnia 2025 r.
Autostrada A4 Potrzask, Bieżanów, Kraków, Licencja Creative Commons
